日期：2016-7-9（原创文章,禁止转载）
陈飞/漫画
对于深圳来说，300万辆与250万辆其实差别不是太大，并没有急剧地加剧拥堵。300万辆带来的震撼，更多的是在心理上，300万辆之所以成为标志性事件，关键不在于它的数量，而是这种过快的增长速度
机动车保有量突破300万辆大关，作为本市一起标志性事件，引起了深圳社会各界的高度关注。其实，尽管已达300万辆，但是深圳并不是全国最堵的，据高德发布的2014年第二季度全国重点城市交通拥堵排名，深圳仅排第六。
然而，真正可怕的并不是数量，而是其惊人的增速：仅两年半就由200万辆变为300万辆。接下来，深圳要如何才能抑制住这种增速呢?各界开出的药方，其实可供选择的并不多，“限购限牌”不现实，提高用车成本的停车调节费也存在诸多争议;另一方面，深圳市目前的公共交通也被诟病，交警部门公开承认还不够完善。
深圳机动车增速惊人
9月16日，随着第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量排名全国第5，汽车保有量全国第3，车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆/公里警戒线，高居全国之首。
深圳机动车数量增长速度呈越来越快的态势，从特区成立时几乎没有机动车到拥有100万辆用了27年，从100万辆增长到150万辆用了3年，从150万辆增长到200万辆缩短至不到2年，从200万辆增长到250万辆缩短至1年半，从250万辆增长到300万辆更缩短至1年时间。
“未来深圳机动车还将持续快速增长。”深圳市交警局车管所副处长温伟中介绍，随着市民生活水平不断提高，购车人群数量始终保持在高位运行。而由于车辆价格不断下调，部分中低收入人群也加入购车行列。“另一方面，北上广津等大城市相继出台‘限购限牌’政策，加剧了深圳市民对限购政策的心理预期，使不少家庭开始购置第二辆，甚至更多辆汽车。”
更为可怕的是，目前深圳机动车仍处于快速增长期，市民的购车需求还未达到顶峰。据交通专家分析，如按照目前机动车增长幅度，在未来两年半左右的时间内，深圳机动车极有可能将会突破400万辆。
汽车围城带来的危害
汽车围城，相继带来许多问题。首先是降低道路行驶速度，致使堵城问题日益凸显。目前，深圳市重点道路在高峰期处于明显的超饱和状态。以梅林关为例，其高峰期车流量明显超过道路设计通行能力，处于超饱和运行状态。而且，部分路段高峰与平峰区别已不明显，流量高峰持续时间进一步延长。上述情况不仅降低私家车出行速度，同时也影响公共交通的运行速度。
由此带来的停车需求，也非早就土地紧缺的深圳所能解决的，深圳不可能再大规模建设停车场。目前，深圳市登记经营性停车场共4200家，登记停车位近百万个，呈现3辆车“抢”1个车位的局面。因停车位不足导致不少司机将车辆停在小区周边的道路上，加剧了部分区域的交通拥堵。“停车场设施远不能满足机动车的过快增长，停车供需矛盾将更加突出，导致一些市民将车停放在路边。”深圳市交警局机动车管理科科长唐艳介绍，2013年至2014年7月，深圳交警共查处各类交通违法517.37万宗，其中机动车违停217.8万宗，占总数的42.1%。
此外，机动车尾气还成为深圳大气环境的最大污染源。据悉，2013年深圳机动车PM2.5排放量占全市总排放量31%，氮氧化物排放量占60%，机动车尾气是深圳大气环境的最大污染源。
300万辆只是关键节点
当然，对于深圳来说，300万辆与250万辆其实差别不是太大引起癫痫病的原因，并没有急剧地加剧拥堵。确实，300万辆带来的震撼，更多的是在心理上，300万辆之所以成为标志性事件，关键不在于它的数量，而是这种过快的增长速度。如果任由这种增速发展下去，那么，400万辆、500万辆……都将很快会到来。
因此，深圳市交警局车管所温伟中副处长说：“机动车保有量达到300万辆是一个标志性事件，它不仅仅是数量的递增，同时也将成为交通管理的节点和关键点。”
试想一下，如果深圳市真的在短期内机动车保有量突破400万辆、500万辆，那将会是一件多么可怕的事情?届时，恐怕深圳难免会沦为名副其实的“堵城”合肥癫痫。“尽管现在深圳还不是全国最堵的，但是我们担心若现在不出重拳，不采取重要措施，将会错过‘治堵’良机，若是到那个时候再来‘治堵’，恐怕为时已晚了。”深圳市交通运输委西部交通运输局副局长高勇说。
“限购限牌”不切实际
随着深圳机动车保有量突破300万辆大关，市民们普遍关注的问题是：深圳近期是否会“限购限牌”?
北京、上海和广州都相继采用了“限购限牌”的方式来治堵，因此，一直以来，也有不少市民在问，深圳为什么不针对机动车“限购限牌”?根据交通业内人士透露，深圳有关部门也曾经考虑采取“限购限牌”，但是日益增长迅猛的机动车数量，已经不是下达“限购限牌”等行政指令所能够控制得住的了。
深圳市都市交通规划设计研究院总监胡刚博士指出，“限购限牌”的前提是“限外”，一个城市要限制机动车的上牌数量，前提是市民不能把其他城市上了牌的机动车开到深圳来，否则深圳一限牌，大家都开着东莞、惠州等车牌的车来深圳，限牌就起不到任何的效果治疗癫痫病最好的药。在珠三角一体化的背景下，深圳独特的经济格局决定了“限购限牌”的治堵方式不太适合。
既然“限购限牌”不行，那“限行”呢?不少市民提议，深圳能否推行“单双号出行”?深圳市都市交通规划设计研究院总工程师曾松表示，所谓单双号等限行举措，解决不了根本问题。“比如市民已经拥有了一辆尾号是单号的私家车，为了避开政策，完全可以再购买一辆尾号是双号的私家车，这样反而增加了汽车保有量。”国内也有一些大型城市采用了限行的举措，但是成效甚微。
寄希望于提高用车成本
“拥堵”是一个世界性重点城市均要面临的难题。而对于“治堵”和控制机动车过快增长，既然不能“限购限牌限行”，那深圳其实也没有太多的药方，其它的手段并不多，目前只能寄希望于“提高用车成本”，也就是征收“停车调节费”。
深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林表示，深圳提出征收路外停车场停车调节费，目的主要是为了治堵，“国内外城市的成功经验证明，通过提高停车收费对减少小汽车出行有效果，一方面可以减少小汽车的使用，另一方面也在一定程度上抑制购车欲望，缓和小汽车增长势头。”她认为，深圳通过征收停车调节费，部分车主考虑到用车成本高了将会主动放弃开车。
“纵观国内外小汽车需求管理办法，无非两个办法，静态和动态：一个是管理小汽车的拥有;另一个则是管理小汽车的使用。从具体手段来说，主要分为两大类：一是采用限牌、限购或者限行的行政手段;二是收取交通拥堵费等提高用车成本的各种经济手段。”深圳市城市交通规划设计研究中心高级工程师丘建栋说。
继续大力发展公共交通
鼓励市民放弃私家车，改用公共交通出行，深圳准备好了没有?尤其是一旦开始征收“停车调节费”，预计将会有数以十万计的市民改用公交、地铁上下班。然而，深圳交警官微9月16日公开表示，深圳的公共交通运力仍无法满足市民的出行需求，且短期内不会大幅度提升。同时还表示，深圳市有些地方，公交覆盖确实不到位。
深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师林涛称：“治理交通拥堵必然是综合系统化的方式，不仅仅依靠提高用车成本，还需要投入大量资金用于发展公共交通，全面推进公交优先的举措。”林涛认为，伦敦、香港和新加坡的各种治堵举措总结起来有两点：一是提高私家车的使用成本，二是大力发展公共交通。
伦敦、香港和新加坡的公共交通体系都非常发达，这也是其市民愿意放弃开车，改为选择公共交通出行的原因。林涛强调说，假如开始征收“停车调节费”，深圳必须学习伦敦的做法，确保征收的费用应用于公共交通，从而建立起完善的公共交通体系。
