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又想地上跑又想天上飞飞行汽车离我们还有多远凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-1(原创文章,禁止转载)

提到智慧城市

你们会联想到哪些

除了扫脸支付、人工智能外

相信车主们也热切期盼飞行汽车

既能在陆地上驰骋,又能在空中翱翔

毕竟车越来越多,路越来越堵

城市交通让人闹心得想起飞

梦想和现实的一场百年大梦

飞行汽车

一场人类做了上百年的梦

如果说之前这只是个天马行空的幻想

那未来这一幻想却有望美梦成真

一个世纪的探索

Ⅰ. 从设想到诞生

相信从很多人都听说过

1903年发明飞机的莱特兄弟

1886年发明汽车的卡尔本茨

然而,大多数人并不知道

飞行汽车的设想却远早于它们

从1841年,威廉兄弟首次提出

飞行汽车的设想并着手开始研究

到1917年,飞行汽车之父格·寇蒂斯

邢台市羊羔疯治疗医院哪家好造出铝制飞行汽车Autoplane

虽然仅实现了短距离的飞行式跳跃

图一:威廉兄弟的设想(1841)

图二:Curtiss Autoplane(1917)

Ⅱ. 艰难起飞

这一时期,飞行汽车受限明显

汽车工业正走向成熟

汽车衍生品无暇顾及

材料技术和动力系统水平都跟不上

导致其体型硕大,续航里程差

起飞都成问题,何况实用性

1921年,Tampier Roadable出现

能跑2小时,但速度只能达24km/h

1937年Waterman Aerobile虽成功起飞

但基本上是把机翼硬拼凑在汽车上

简单粗暴,既无美感也不实用

图一:Tampier Roadable(1921)

图二:Waterman Aerobile(1937)

Ⅲ. 阵痛中前行

为了让汽车真正“飞起来”

飞行汽车制造者们殚精竭虑设计

机翼也从可拆卸、模块分离再到可折叠

花样实践,带着问题摸索中前进

缺陷很多但也收获不少

1946年,Convaircar模块化拼接车体机翼

并用玻璃纤维制作车身,降低车重

后因设计失误在试飞中坠落

1949年,Aerocar采用了可折叠机翼设计

使其拥有了在路面行驶的可能

但体型仍太大,实用性仍不高

1953年,Bryan Autoplane的出现

实现机翼二次折叠

但稳定性和可靠性存在着严重的缺陷

1973年,AVE Mizar用福特Pinto改装而来

车顶安置固定机翼,可不久就机毁人亡

图一:Convaircar(1946)

图二:Aerobile(1937)

图三:Bryan 济源市癫痫病哪里医院好Autoplane(1949)

图四:AVE Mizar(1973)

Ⅳ. 高速发展百花齐放

新世纪以来,随着城市化的高速发展

人们已经预知到无法避免的拥堵交通

飞行汽车也受到了越来越多的儿童癫痫病的治疗饮食方面需要注意什么关注

为了抢占未来出行领域的先机

越来越多的世界知名企业也加入了研发

其中不乏互联网公司和IT巨头、航空制造业大佬

短期内,该领域科技水平进步飞快

从发动机、电池到轻质材料都越来越好

使得工程师们愈发放飞了自己的想象

朝着电动化、智能化、陆空一体化方向狂奔

美国的Terrafugia有了升级版的TF-X

折叠机翼垂直起降还支持自动驾驶

空客发布了个人飞行载具Vahana

和空中公交系统CityAirbus等

均由电池驱动主攻无人驾驶方向

图一:太力的宁夏羊角风医院怎么样啊TF-X概念车

图二:空客的CityAirbus

飞行汽车领域焕发生机的同时

赛道也正在变得越来越拥挤

各大企业都暗自较着劲

纷纷增加投入力度、加快研发

一场激烈的角逐也由此展开

第一批量产小分队已经在路上了

斯洛伐克的Aeromobil、荷兰的PAL-V等

另外一批有着雄厚实力的靠山军也赶了上来

Uber和巴西飞机制造商Embraer SA打造的“飞的”

Google 投资的Zee Aero和Kitty Hawk

腾讯和推特共同注资的Lilium

亿航为迪拜人民提供的城市空中的士

……

图一:Uber Elevate 项目

图二:Lilium Aviations飞行汽车

梦想离我们还有多远?

Ⅰ. 技术上的差距飞行汽车是飞机和汽车的混合物

飞机要求材料轻盈,汽车更注重稳重防撞

两者的空气动力学设计原则也截然相反

若想完美融合,对技术要求极高

在满足汽车+飞行器的双重技术标准的同时

还需掌握陆空模式的连续转换

这才是“飞行汽车”的真正价值

目前场景过于理想化,无法随用随停

除了即时垂直起飞技术外

事实上,飞行操控、动力电池技术等也存在差距

Ⅱ . 政策和法规上的差距

一些国家低空空域是对私人飞机开放的

而在我国,这一块尚处在逐步放开的过程中

对低空目前还受到较多限制

以目前,无人机玩具的审核和限制来看

普通人想拥有飞行汽车,还有很漫长的路

另外,作为跨界产品的“飞行汽车”

既应满足航空局对飞机的安全要求

还应满足对产品的技术规格、性能

和安全防护等方面的汽车法规

但是,现在对它连专门法规和技术标准都没有

无法约束,更不要谈规模化生产和运营

?Ⅲ . 钱的差距

还有最最重要的

是钱上面的差距

目前,所有开发和在售的飞行汽车

都有一个共同点:价格太贵!

动辄几十万美金的价格足以令人望而却步

当然,土豪随意~

毕竟制造要求严苛,研发、材料成本又高

哪有不贵的道理

虽然,暂时飞行汽车还只属于“贵族”

但相信大家和羊老湿一样乐意再等等

期待这个划时代的新型交通工具进入千家万户中

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